如果環(huán)境沒(méi)有得到很好的改善，這些合成制冷劑還是會(huì)遭到最終的淘汰.那么工業(yè)制冷就會(huì)面臨沒(méi)有太多制冷劑可用的困境?？赡茏詈笠仓挥袃蓷l路:氨或者二氧化碳。其實(shí)目前氨制冷在全世界冷鏈物流冷庫(kù)所占的比例至少有75%以上，而且一直都運(yùn)行良好，氨制冷系統(tǒng)節(jié)能和無(wú)人值守是其優(yōu)勢(shì)所在。為什么一些發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面一直都比較領(lǐng)先，也極少出現(xiàn)安全事故，而我國(guó)一出問(wèn)題就忙于氨系統(tǒng)改氟利昂系統(tǒng)，歷史的欠賬和技術(shù)的落后是國(guó)內(nèi)需要反思的地方。

在冷鏈物流冷庫(kù)使用氨制冷系統(tǒng)是符合我國(guó)的國(guó)情的。要把氨制冷系統(tǒng)做得安全、有效、可靠和節(jié)能，需要各方面的通力配合。 一是政府規(guī)劃方面。把冷鏈物流冷庫(kù)規(guī)劃在一個(gè)人口居住很少的區(qū)域，人口少，即使冷庫(kù)發(fā)生氨的事故也容易疏散，把對(duì)城市的影響降到最低。因?yàn)楝F(xiàn)在冷庫(kù)的配送主要依靠高速公路，只要冷鏈物流冷庫(kù)規(guī)劃在高速公路出口附近的地方就可以滿足要求。在歐美大部分地區(qū)的冷庫(kù)基本上都是遵循上述原則進(jìn)行建造的。

二是氨制冷系統(tǒng)冷庫(kù)的分級(jí)管理?？梢詤⒖济绹?guó)政府的管理模式，他們把冷庫(kù)的安全評(píng)估交給保險(xiǎn)公司。這相當(dāng)于我國(guó)車輛的年檢與保險(xiǎn)掛鉤，沒(méi)有保險(xiǎn)就不允許經(jīng)營(yíng)。這樣如果出現(xiàn)事故，保險(xiǎn)公司需要賠付一大筆賠償。因此保險(xiǎn)公司也不敢馬虎，他們會(huì)聘請(qǐng)一些非常專業(yè)的人員進(jìn)行綜合評(píng)估。這就是以市場(chǎng)管理的模式，政府只是以宏觀的形式進(jìn)行監(jiān)督，而不是以一種被動(dòng)的形式進(jìn)行管理。

三是冷庫(kù)氨制冷系統(tǒng)的小型化。在美國(guó)，冷庫(kù)制冷系統(tǒng)的貯氨量少于五萬(wàn)磅，也就是大約22. 68t，不需要在政府相關(guān)部門注冊(cè)登記。這樣系統(tǒng)的貯氨量減少了.安全性就容易保證。如果希望在這種貯氨量增加冷庫(kù)的貯存量，反過(guò)來(lái)促進(jìn)對(duì)系統(tǒng)的制冷技術(shù)的提高。這種存液量分級(jí)制在歐洲也有規(guī)定，他們?cè)试S的充注且更少(如果不受監(jiān)管)。分級(jí)制也就相當(dāng)于國(guó)外電影市場(chǎng)的分級(jí)制，分級(jí)后會(huì)出現(xiàn)不同類型的電影題材，豐富了人們的藝術(shù)欣賞內(nèi)容。同樣，貯氮量的分級(jí)也會(huì)促使冷庫(kù)制冷系統(tǒng)的多樣化。而不是現(xiàn)在的模式，甲級(jí)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的方案與丙級(jí)設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有差別。系統(tǒng)也沒(méi)有自己的特色。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的一些管理模式，根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況加以改進(jìn).再實(shí)施.以改變現(xiàn)有的被動(dòng)局面。