冷卻系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)冷藏船的用途來選擇，運(yùn)輸果蔬和冷卻肉的則采用空氣冷卻裝置；運(yùn)輸凍結(jié)食品的則采用鹽水系統(tǒng)，鹽水管為排管，是用無縫鋼管以電焊或氣焊焊接而成。圖7-15為船用制冷裝置布局示意圖，船上條件與陸用制冷設(shè)備的工作條件大不相同，因此船用制冷裝置的設(shè)計(jì)、制造和安裝，需要具備專門的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。在設(shè)計(jì)過程中，一般應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題：

    1.船上的機(jī)房較狹小，所以制冷裝置要盡可能緊湊，但又要為修理留下空間?？紤]到生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性和在船上安裝的快速性問題，已越來越多地采用系列化組裝部件，其中包括若干特殊結(jié)構(gòu)。

    2.設(shè)計(jì)船用制冷裝置時(shí)，要注意船舶的擺動(dòng)問題。在長時(shí)間橫傾達(dá)15°，和縱傾達(dá)5°的情況下，制冷裝置必須能保持工作正常。

    3.與海水接觸的部件，如冷凝器、泵及水管等，必須由耐海水腐蝕的材料制成。

    4.船下水后，環(huán)境溫度變化較大，對(duì)于高速行駛的冷藏船，水溫可能每幾個(gè)小時(shí)就發(fā)生較大變化，而冷凝溫度也要相應(yīng)地改變，船用制冷裝置需按最高冷凝溫度設(shè)計(jì)。

    5.環(huán)境溫度的變化還會(huì)引起滲入冷卻貨艙內(nèi)的熱量的變化，因此必須控制制冷裝置的負(fù)荷波動(dòng)，所以，船用制冷裝置上一般都裝有自動(dòng)能量調(diào)節(jié)器，以保持貨艙溫度恒定不變。

    6.運(yùn)輸過程中，為了確保制冷裝置連續(xù)工作，必須裝備備用機(jī)器和機(jī)組。

7.船用制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式與陸用的并無多大差別，但由于負(fù)荷波動(dòng)強(qiáng)烈，壓縮機(jī)必須具有良好的可調(diào)性能。因此，螺桿式壓縮機(jī)特別適于船上使用。

    河運(yùn)冷藏船，貨艙的隔熱層采用軟木板、礦物軟木等材料制成，隔熱層的厚度不超200mm。貨艙的冷卻采用鹽水冷卻系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)的制冷量為58~175kW。

    隨著冷藏集裝箱的普及與發(fā)展，目前水上運(yùn)輸大部分已采用冷藏集裝箱代替運(yùn)輸船冷藏貨艙來進(jìn)行易腐貨物的運(yùn)輸。冷藏集裝箱運(yùn)輸船將成為水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?