(1)潤滑油進(jìn)入系統(tǒng)的可能性

    ①制冷機(jī)在工作時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度較高，特別是氨和R22單級壓縮時(shí)，排氣溫度一般在70-130℃之間變化。在高溫下，冷凍油將有部分變成蒸氣，伴隨制冷劑熱蒸氣進(jìn)入系統(tǒng)。潤滑油隨著溫度升高，其蒸發(fā)率也增大。如80℃時(shí)，蒸發(fā)率為3.13%；100℃時(shí)蒸發(fā)率為7. 6%；120℃時(shí)蒸發(fā)率為16.03%；140℃時(shí)蒸發(fā)率為34. 68%。這些情況在空氣負(fù)荷試車時(shí)，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。

    在排氣溫度較高的情況下，潤滑油還要炭化結(jié)焦.吸附在排氣閥片及排氣腔內(nèi)。直接影響到閥片的工作。

    ②由于制冷劑在氣缸中運(yùn)動(dòng)的速度很快，壓縮機(jī)的排氣速度高達(dá)24~30m/s，這樣很容易把部分潤滑油帶入制冷系統(tǒng)。或因刮油環(huán)失效，活塞與氣缸之間的間隙增大，潤滑油就沿著氣缸壁被升至活塞頂部，隨排氣管道進(jìn)入系統(tǒng)。雖然在管路中有油分離器，但仍然會(huì)有潤滑油帶入系統(tǒng)。特別是維護(hù)工作不健全時(shí)，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

    (2)系統(tǒng)中存油的害處

    ①當(dāng)氨系統(tǒng)中進(jìn)入潤滑油后，隨著管道、設(shè)備和制冷劑溫度的下降，潤滑油以一種油膜狀態(tài)吸附在熱交換設(shè)備(如冷凝器、蒸發(fā)器)的傳熱面上，這就大大增加了熱阻，降低了設(shè)備的熱交換能力，對提高制冷效率不利。而R12與油互相溶解，傳熱表面油膜狀態(tài)的形成就微弱多了。

    ②油積存在輔助設(shè)備和管道內(nèi)，必然使其工作容積減少。由于溫度下降，油的粘度變大，污物和機(jī)械雜質(zhì)與油混合附著在管道內(nèi)壁上，這樣就嚴(yán)重地影響了制冷劑的通道面積，從而形成阻力。