飛機(jī)空調(diào)裝置在重量、容積、必要?jiǎng)恿Α?/span>可靠性等方面均有嚴(yán)格的條件限制。此外，還必須適應(yīng)飛行中溫度、氣壓的急劇變化。大型噴氣式飛機(jī)飛行高達(dá)13500m,空中溫度為-60℃，氣壓為地面的1/5。飛機(jī)內(nèi)的溫度和壓力的控制顯得十分重要。噴氣式飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是分區(qū)設(shè)計(jì)的，各區(qū)有獨(dú)立的溫度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。機(jī)內(nèi)設(shè)計(jì)條件為溫度20~27℃,濕度50%左右。新風(fēng)35m3/(h·人)，通過(guò)噴氣引擎，將壓縮空氣經(jīng)抽氣減壓而用作空氣源。該空氣是高溫高壓狀態(tài)，需經(jīng)冷卻裝置降溫調(diào)節(jié)后，分區(qū)送風(fēng)。排風(fēng)口一般設(shè)在座位下兩側(cè)地面上，經(jīng)格柵由后部壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓后排放到機(jī)外。圖47-5是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一例。

飛機(jī)冷卻裝置可分為壓縮式制冷機(jī)及空氣循環(huán)式制冷機(jī)兩類。

1.空冷壓縮式制冷機(jī)

如圖47-6所示，從機(jī)首開(kāi)口處引入室外空氣，經(jīng)過(guò)機(jī)艙空氣壓縮機(jī)后，成為高溫高壓空氣，然后部分空氣經(jīng)換熱器被引入的室外空氣冷卻。將充分冷卻的空氣送到混合閥。再與壓縮機(jī)出來(lái)的熱空氣相混合，調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)臏囟人?/span>入機(jī)內(nèi)。若僅用室外空氣冷卻不夠充分時(shí)，進(jìn)一步通過(guò)冷劑蒸發(fā)器降溫。制冷機(jī)為離心式壓縮機(jī)與空冷冷凝器的組合，分二組設(shè)置，離心制冷機(jī)用鋁合金主體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)速為90000r/min,目的是為實(shí)現(xiàn)小型化。

2.空氣循環(huán)式制冷機(jī)

如圖47-7所示，從噴氣引擎壓縮機(jī)獲得的高溫高壓空氣，在第一換熱器中被室外空氣冷卻，送到空氣循環(huán)機(jī)壓縮機(jī)部。在此經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成為高溫高壓的空氣，進(jìn)入第二換熱器再冷卻，并經(jīng)膨脹機(jī)膨脹后，進(jìn)一步冷卻達(dá)低溫后送入機(jī)艙內(nèi)。溫度過(guò)低的情況下，可與從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮部取得的空氣，經(jīng)空氣混合閥棍合達(dá)適當(dāng)?shù)臏囟群螅?/span>入機(jī)內(nèi)。