氣缸拉毛是制冷機的嚴重故障之一,雖然不會造成人身事故,但對制冷機的技術性能及使用壽命會產生不良后果。
氣缸常和制冷劑接觸,冷卻條件較好,一般不會有拉毛現象。特別是R12和油互溶,氟利昂所到之處,皆可起到某些潤滑作用,所以氟制冷機比氨制冷機拉毛現象更為少見。如氣缸因垂油所拉毛,必須針對拉毛的輕重情況進行處理。如果損壞嚴重,應更換。
倘若設備長期不用,氣缸內因進空氣而銹蝕,破壞了氣缸鏡面。因此,設備在長期停車過程中,每隔半月左右,就需用手盤飛輪,以便維持氣缸油膜,減少銹蝕。另外,如活塞環搭口間隙小,氣缸受熱后,活塞環膨脹無余地,產生局部拉毛。這在運行中,用手觸摸就會感到氣缸沿軸線方向局部受熱。打開氣缸蓋檢查,就會發現氣缸有固定的拉毛痕跡。活塞銷固定卡簧斷裂,也能出現上述類似現象。
如氣缸內壁出現溝槽,而相鄰表面又無毛刺,這是因為吸氣閥片擊碎后,缸內未清除干凈的緣故。總之,氣缸拉毛大部分原因是缺油和冷凍油變質或有雜質引起,故在運行中經常觀察油壓、油質、檢查氣缸壁發熱情況,便可以避免氣缸拉毛事故。所謂壓縮機咬筍是指運動件的磨合面相互抱合而不能運動。壓縮機咬煞一般發生在前后主軸承.連桿軸承,活塞銷軸承以及活塞與氣缸等部位,要確定抱合的部件,只有拆機檢查才行。
一般來講,前后主軸承、活塞與氣缸以及連桿軸承發生抱合的可能性較大。拆機時,若發現某摩擦拆不下來,又轉不動,那它肯定是咬煞了。但要注意不要把活塞銷和活塞銷座這對過渡配合(某些壓縮機是這樣配合的)的摩擦副誤認為咬煞。咬煞的摩擦副一般要用木棒或黃銅棒在咬軸的端面用榔頭敲擊,才能分得開來。抱軸后的軸承內表面如受到嚴重的破壞,需要進行更新。對用鋼或鑄鐵制造的軸,若其表面拉絲痕跡較淺,可用細砂皮擦光潔后再使用如拉絲痕跡深且多,則要更換新曲軸。
