發(fā)達國家從20世紀(jì)70年代起,己將發(fā)展冷藏鏈列為國家的產(chǎn)業(yè)政策之一,而在我國此項技術(shù)在20世紀(jì)90年代才真正起步。據(jù)統(tǒng)計,目前我國冷藏保溫汽車約有3萬輛,而美國有20多萬輛,日本有10多萬輛;我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右,美國為0.8%一1%,英國為2.5%-2.8%,德國等發(fā)達國家均為2%-3%。我國冷藏運輸率(即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例)為10%~20%,歐、美、日等均達到80%-90%。
從調(diào)查結(jié)果看,國產(chǎn)速凍設(shè)備、冷庫及冷藏車的保溫效果往往被忽視。而國外廣泛采用的加大月臺面積,并對月臺進行全封閉、保溫措施,除了提高了物流效率、保證了冷藏鏈的完整性外,實際上還大大減少了能耗;此外,在食品加工中,有針對性地采取各種預(yù)冷方式,將制冷系數(shù)提高,如采用強制循環(huán)式、差壓式、真空預(yù)冷以及浸泡預(yù)冷方式等也獲得成功。有報道,在提高傳熱效率方面,有人采用撞擊方法大大提高了傳熱速率.撞擊方法指通過撞擊迫使制冷空氣垂直向下高速噴射到食物上,其傳熱速率是標(biāo)準(zhǔn)機械冷凍室的5倍或更多。另一項相似的開發(fā),是以液氮作為冷卻介質(zhì),允許溫差極限上升到190℃,氣流由安裝到冷卻隧道下面的風(fēng)機向下吹到食物上,風(fēng)機迫使氣流沿隧道側(cè)壁,按渦旋向下直噴食品,這樣傳熱速率又比標(biāo)準(zhǔn)低溫隧道提高了3倍。