發(fā)達國家從20世紀(jì)70年代起，己將發(fā)展冷藏鏈列為國家的產(chǎn)業(yè)政策之一，而在我國此項技術(shù)在20世紀(jì)90年代才真正起步。據(jù)統(tǒng)計，目前我國冷藏保溫汽車約有3萬輛，而美國有20多萬輛，日本有10多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%一1%，英國為2.5%-2.8%，德國等發(fā)達國家均為2%-3%。我國冷藏運輸率(即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例)為10%~20%,歐、美、日等均達到80%-90%。

    從調(diào)查結(jié)果看，國產(chǎn)速凍設(shè)備、冷庫及冷藏車的保溫效果往往被忽視。而國外廣泛采用的加大月臺面積，并對月臺進行全封閉、保溫措施，除了提高了物流效率、保證了冷藏鏈的完整性外，實際上還大大減少了能耗；此外，在食品加工中，有針對性地采取各種預(yù)冷方式，將制冷系數(shù)提高，如采用強制循環(huán)式、差壓式、真空預(yù)冷以及浸泡預(yù)冷方式等也獲得成功。有報道，在提高傳熱效率方面，有人采用撞擊方法大大提高了傳熱速率.撞擊方法指通過撞擊迫使制冷空氣垂直向下高速噴射到食物上，其傳熱速率是標(biāo)準(zhǔn)機械冷凍室的5倍或更多。另一項相似的開發(fā)，是以液氮作為冷卻介質(zhì)，允許溫差極限上升到190℃，氣流由安裝到冷卻隧道下面的風(fēng)機向下吹到食物上，風(fēng)機迫使氣流沿隧道側(cè)壁，按渦旋向下直噴食品，這樣傳熱速率又比標(biāo)準(zhǔn)低溫隧道提高了3倍。